Colisión frontal: Mitigación del Sistema Precolisión (PCS)
Detección frontal de peatones: prevención
Ignición desactivada
Airbag de rodilla
Airbag detector de ocupantes
Airbag de techo
Alarma de pánico
Luces perimetrales/de aproximación
Colisión trasera: Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA)
Sistema de seguridad
Sistema de seguimiento: Safety Connect con 1 año de prueba
Control de tracción
Notas del distribuidor
¡Gracias por elegir DCH Honda de Oxnard! CARFAX de un solo propietario. CARFAX limpio. Toyota Highlander Hybrid XLE FWD eCVT 2021 gris metalizado magnético, 2,5 L I4 PDI híbrido DOHC 16V LEV3-SULEV30, 186 CV, ¡NO FUMADOR!, ¡CARFAX LIMPIO!, CAMBIO DE ACEITE, Highlander Hybrid XLE, 4D Sport Utility, 2.5L I4 PDI Hybrid DOHC 16V LEV3-SULEV30 186 CV, tracción delantera, frenos ABS, aire acondicionado, radio AM/FM: SiriusXM, Apple CarPlay/Android Auto, control electrónico de estabilidad, cámara de estacionamiento trasera exterior, faros totalmente automáticos, asientos delanteros calefactados, entrada iluminada, techo corredizo eléctrico, controles de audio en el volante, control de tracción.
36/35 MPG en ciudad/carretera
KBB.com Reseñas de los consumidores
En general4.5Fuera de 5
Revisión detallada del Highlander Hybrid Platinum 2024
Por 632373e8 | el domingo, 31 de diciembre de 2023
5.0
We've now owned our 2024 Highlander Hybrid Platinum for 4 weeks, and, so far, couldn't be happier! I was happy to discover that the regular Highlander Hybrid is still available (the Grand is too big for us).
What we love:
- The quiet all-electric drive under 20 mph
- VERY PLEASED with the additional sound attenuation (acoustic noise-reducing front side windows) Toyota added. The loud acceleration roar of the 2022 I test-drove is largely gone
- The “Car” display option that shows how the energy flows, from the ICE and two electric motors to the batteries and wheels
- The 12.3” main Display and the 12.3” digital instrument panel unique to the Platinum trim – with clear, sharp images that display useful trip, safety and navi information. The main screen menus are reasonably intuitive (even without a Home button)
- The Cloud-based navigation now rivals Google Maps – although ETAs are initially inflated. After the free 12-mo. trial this requires a $15/mo. subscription; we’ll see if it’s worth keeping
- The seamless, wireless switching from Android Auto (for me) and Apple CarPlay (for my wife), based on whose phone is detected
- The improved location of the wireless charging tray in the center dash area (in the 2022 it was in an awkward lift-up tray in the center console). This has enabled removal of a windshield-mounted wireless charger that partially obstructed forward-left view
- The ECO drive mode which emphasizes electric motor usage, most appropriate for our driving style (we’re both retired, drive about 11k miles a year, north and south, and certainly won’t need Trail or Sport modes)
- MPG: The instrument panel showed 33.7 mpg after 800 mostly city miles. But then I drove 100 highway miles, and watched it drop to 32.0 – the opposite of a gas-only car. I estimate a fuel savings of about $3800 over 6 years of expected ownership (at forecasted fuel costs)
- The Head-Up display! Never had this – find it helpful to see the speed limit, car speed, and Eco-indicator reflected at a focal point just beyond the windshield
- Folding side mirrors -- also with blind-spot indicators, defoggers, turn signal lights, and auto backup adjusting. Should save us from unwanted parking lot encounters with people or cars
- The fixed rail mount points shifted rearwards about 8”, making rear-loading of kayaks easier, and our Yakima crossbars still fit (though I did need new landing pads molded to fit the modified flush rails)
- Several USB-C&A charging ports, forward and aft (my wife has wallet on the back of her iPhone, so wireless charging won’t work for her)
- A slide-open, lighted center console storage compartment – easy to get at without lifting the armrest and helpful to find items that tend to get lost in the large space
- The color! The exterior is a steel-blue “Moon Dust” and the interior is the same beige we like. We’re happy that we didn’t have to settle for dark colors in sunny Florida
- A Consumer Reports score of 85 and a reliability rating of 75/100 – both the highest for 3-row midsize SUVs (CR gives you the best unbiased road test, reliability and owner satisfaction scores)
What we’re mixed about:
- Rear-window visibility is diminished by the smaller glass area due to the more streamlined roofline (side view mirrors and the 360-degree display view compensate for this)
- The digital panoramic rear-view lever-activated mirror – while handy when the cargo area is loaded to the gills, the camera-fed display suffers from loss of depth-of-field, glare, and the dizzying constant motion of cars and scenery
- The driver’s seat height adjustment doesn’t go as high – or maybe it’s that the hood is higher due to an extra hood hump on both driver and passenger sides. It was a noticeable when we initially got the car, but even my wife who is only 5’3” seems to be okay with the diminished road visibility
- The HomeLink buttons have been moved to the rear-view mirror, but the new menu-driven programming requires a working remote – which we did not have! (Got a new remote and then it was a snap)
- Automatic Profile switching to auto-adjust driver’s seat settings based on who is driving, doesn’t work (requires entering a passcode). No big deal, we just press our memory seat button on the door
- Hands-free rear hatch opening: Car must be locked and foot must be swung quickly under the sensor on the left side of rear bumper. We probably won’t use this – it’s easier to just press the button under the handle, which works whether car is locked or not.
- AWD: We don’t need this as this car never sees Winter snow. But it also adds a second electric motor in the rear. So, net-net it’s a plus, and as all 2024 Hybrids seem to come with AWD, we really had no choice
- Somewhat higher step-up height and cargo platform (~2”?), to make more room for the hybrid’s batteries stored under the passenger compartment
- The ambient lighting that added $449 to the price. It’s kind of cool and helpful at night, and has a separate app to change the colors, but I’m sure the cool factor will wear off quickly
What we don’t like:
- NO DISCOUNTS! The Hybrid, and especially the Platinum trim, still need to be special-ordered, and thus command MSRP, plus whatever add-ons your local distributor decides to install (we did get the dealer to remove the way over-priced $699 ToyoGuard Platinum (2 oil changes, 4 tire rotations in years 3-5, roadside and rental assistance which we get from AAA). Thankfully, gone is the $$$ upcharge that dealers were adding to MSRP during the post-Covid years
- The pull-up cup holder between the second-row captain seats is replaced by a fixed plastic holder bolted to the chassis, losing the convenience of extra storage / passage space between the seats. I found a video on removing it and fashioned an all-weather cover for the bolt area by carving up the old cargo area matt
- The cheap fabric carpeting that added $499 to the car price. But no worries, these are now covered and better protected with new WeatherTech “HP” mats (softer, more flexible upgrade from the ones in our 2018)
- Gone is the “open rear windshield“ button when you just need to pop something small into an already full cargo area. Oh well, we’ll get used to this
- Incomplete User Manuals: The car documentation comes only with a “short version” of the Owner’s Manual, and is missing the 300-page Mutlimedia Owner’s Manual.
What’s the same as in our 2018:
- The same comfortable, perforated leather, heated and ventilated seats
- The same very handy under-dash storage bins we’ve loved for cellphone, keys, little miscellaneous stuff we want to keep accessible on long drives. Theres also a useful deeper tray forward of the gear shift next to the USB ports for little stuff
- Rain-sensing wipers and auto-high beams (both only on the Platinum trim)
- The same power panoramic moonroof (which we mainly use to let more light into the car or block the hot sun}
- Same great JBL sound (11 speakers, with a woofer installed in a left side cargo area panel, in place of a storage nook). New tweeter speakers on the front dash pillars enhance high frequencies, helpful for hearing voices, both in music and on the phone
- The same accurate dual and 2nd row Climate Control – though new dash controls require some relearning.
All-in-all, we are delighted with our new car and highly recommend it to anyone with space needs similar to ours wanting to take a step toward greener driving....
En general, una excelente opción para desplazamientos diarios o viajes largos.
Por Scott | el martes, 2 de marzo de 2021
5.0
Elegí este vehículo pensando en los viajes por carretera que haré cuando me jubile. Tengo el modelo Limited. El consumo es el anunciado, entre 30 y 35 km/l. La calidad de fabricación es excelente, al igual que la conducción y el aislamiento del ruido de la carretera. Varias reseñas profesionales comentan que el motor de 4 cilindros es ruidoso y poco refinado cuando se le exige mucho. Es molesto, pero para mí no es un motivo de rechazo. Descubrí que el ruido del motor proviene del sistema secundario de inyección directa de combustible a alta presión, que se activa cuando se pisa a fondo el acelerador. A velocidades de crucero, el sistema primario de inyección de combustible suministra la mayor parte del combustible al colector de admisión antes de las válvulas de admisión. Es mucho más silencioso. La tecnología funciona bien y el vehículo no ha tenido ningún defecto ni problema en los tres meses que lo he tenido....
Primer híbrido en propiedad
Por SilverBullet | el sábado, 27 de febrero de 2021
5.0
Compré este Toyota Highlander Hybrid Platinum para sustituir a un F150, ya que ahora solo transporto sacos de arena para mejorar la tracción. Creo que el consumo de combustible, obviamente basado en el terreno, es similar, y he obtenido entre 31,6 y 34,7 solo conduciendo de ida y vuelta al trabajo. La potencia no es como la de mi Ford Explorer Platinum 2019, pero de todos modos no soy un piloto de carreras. Los asientos y la conducción me parecen más cómodos que los del Explorer, la calidad parece excelente hasta ahora, el diseño es elegante, con cuero de calidad en todo el interior, la fiabilidad es buena, basándome en la trayectoria de Toyota, el rendimiento es suficiente para las carreteras estadounidenses y es 10 000 dólares más barato que mi Ford Platinum... así que creo que es un vehículo económicamente rentable. ¡Quizás compre otro para que las petroleras y los políticos no se hagan ricos!...
La imagen puede no representar el vehículo real. Precio
varía en función de los niveles de acabado y opciones. Consulte en su concesionario
inventario y precio de venta real. Todos los precios más impuestos, título,
y licencia. Sujeto a crédito aprobado. MSRP incluye entrega,
procesamiento, y los gastos de manipulación. Más tasas e impuestos del gobierno, cualquier
cargos financieros, $ 85 concesionario de documentos de carga de procesamiento, cualquier electrónica
y cualquier cargo por pruebas de emisiones. Los precios pueden variar
fuera de cada periodo anunciado y no reflejan necesariamente el precio de
precio en efectivo en cualquier otro momento. El concesionario se reserva el derecho de
corregir cualquier error en este
presupuesto.
Nuestra inspección multipunto no garantiza un vehículo
vehículo libre. Para obtener más información, consulte www.nhtsa.gov.
ADVERTENCIA: El manejo, la revisión y el mantenimiento de un vehículo de pasajeros pueden
exponerle a sustancias químicas como gases de escape del motor, monóxido de carbono,
ftalatos, y plomo, que son conocidos por el Estado de California para
causar cáncer y defectos de nacimiento u otros daños reproductivos. Para minimizar
la exposición, evite respirar los gases de escape, no deje el motor al ralentí salvo cuando sea
el motor al ralentí excepto cuando sea necesario, realice el mantenimiento de su vehículo en un área bien ventilada y utilice guantes o lávese las manos con frecuencia cuando realice el mantenimiento.
guantes o lávese las manos con frecuencia cuando realice el mantenimiento de su vehículo. Para obtener más información, visite
más información en http://www.p65warnings.ca.gov/passenger-vehicle
Más tasas e impuestos del gobierno, cualquier cargo financiero, cargo de $85 por procesamiento de documentos del concesionario, cualquier cargo por presentación electrónica y cualquier cargo por pruebas de emisiones. Los costes de los accesorios del fabricante del vehículo, la mano de obra y la instalación pueden variar. Póngase en contacto con nosotros si tiene alguna pregunta.
ADVERTENCIA: El manejo, la revisión y el mantenimiento de un vehículo de pasajeros pueden
exponerle a sustancias químicas como gases de escape del motor, monóxido de carbono,
ftalatos, y plomo, que son conocidos por el Estado de California para
causar cáncer y defectos de nacimiento u otros daños reproductivos. Para minimizar
la exposición, evite respirar los gases de escape, no deje el motor al ralentí salvo cuando sea
el motor al ralentí excepto cuando sea necesario, realice el mantenimiento de su vehículo en un área bien ventilada y utilice guantes o lávese las manos con frecuencia cuando realice el mantenimiento.
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